Таке

Ютуб стал подсовывать видосики, как умельцы сделали дрон и слетали на нем. Первая мысль – если так легко, что аж в гараже получается, то что будет, если займутся профессионалы с бюджетом? Но эти видосики 6-7 лет назад. До чего-то коммерческого дошли единицы, типа https://jetson.com/ Но результат не особо изменился – 100 тыщ долларов, полет 20 минут. Я не представляю, кому могут понадобится такие характеристики. Ни для работы, ни для транспорта, ни для аттракциона.

Показательно, что у них всех винты в одной плоскости. Т.е. занимались этим электронщики, а не авиаинженеры. Упомянутые jetson таки поправили и подняли задние винты. Эта же штука все же должна летать из точки А в точку Б, а не вверх/вниз. То скорее вспомогательная фишка.

Винты явно в неоптимальном режиме. Лопасти вертолета должны со свистом пролетать, а не рычать. Там же явно все плохо с турбулентностью. Диаметр надо резко увеличивать.

К примеру, в Украине можно купить вертолет https://mfair.ua/prodazha-vertoleti даже за 320 тд. Но это уже настоящий вертолет, 4х местный. У него скорость 200+ км/ч, высота до 4 км, а дальность до 650 км. А цена сравнима. И у него нет фишки, что надо будет половину стоимости отдать через 5 лет. Это не считая обычное межполетное обслуживание.

Или вот, в Украине (кажется новый) https://helicopter.ua/ru/helicopter/robinson-r22?srsltid=AfmBOopsgZuyRtp3kehctL1PA6-lomUXMRjMKyyXOZZ4iYTUDGidhumJ двухместный, Стоимость базовой комплектации 332 000 д. Операционные расходы составляют порядка 150$ в час. Крейсерская скорость 180 км/час. Дальность 400 км. Максимальное время в полете 2 часа. Дроны никогда-никогда-никогда не достигнут подобных результатов.

Более того, вот украинский легкий вертолет https://ru.wikipedia.org/wiki/Skyline_SL-231 Цена 200 тд. Но при этом 3 места, скорость 200 км/ч, потолок 2 км, дальность600 км. длительность полета 3,2 часа. Цена очень близкая к свистоперделке, но насколько разные характеристики! Как я понимаю, секрет в этом «Диаметр несущего винта: 8,16 м». Ну и бензине.

Теоретически, продолжительность полета можно было бы увеличить, если бы поставить генератор на бензине и блоки конденсаторов. Тем самым выкинуть тяжелые дорогущие батареи. Но во-первых, щас это не круто, во-вторых, если генератор отключится, то ой. А с третьей – если уж стоит бензиновый мотор, то уже проще поставить перекос и получить обычный вертолет. Это в моноколесе нельзя ДВС, т.к. сразу тьма гимора со сцеплением и коробкой передач. Для мощности моноколеса игра не стоит свеч.

А в Израиле https://focus.ua/voennye-novosti/497510-v-izraile-predstavili-pervyy-elektricheskiy-bespilotnyy-vertolet выпустили дрон по вертолетной схеме. Максимальный взлетный вес беспилотника составляет 50 кг, при этом полезная нагрузка составляет 30 кг. В полете вертолет может находиться до двух часов. Сразу видно – делали умные люди. И на такую массу уже удалось сделать все эти приводы и перекосы. Для перевозки центнера – да вообще без проблем. Есть и игрушечные радиовертолеты https://www.youtube.com/watch?v=cnbKyRzcTlY т.е. на них тоже есть перекосы.

Есть тьма стартапов пассажирских квадрокоптеров, которые «вот-вот» появятся на рынке. После того, как разобрался с самолетными профилями, выяснилось, что они есть очень разные, на разные режимы полета. И тут возник вопрос – а почему собственно квадрокоптеры, а не самолеты или что-то гибридное? Стал копать, нарыл статью https://habr.com/ru/articles/500032/ которая дает все ответы.

Если кратко – это буквально мошенники. Они точно не взлетят никогда. Это как-то связано с физикой. Во-первых, решает диаметр несущего винта, аж в 4й степени. «80% тяги вертолета – это оптимизация именно параметра по диаметру винта и только 20% тяги добивается оптимизацией параметров лопастей и прочими ухищрениями». Мелкие винты это отстой. Причем оказывается, соосная схема почти равна одному винту. Только военные могли её выбрать, когда на эффективность никто не смотрит.

Во-вторых, самолетный режим на 33% эффективней. Когда речь даже не о бензине, а массе и стоимости батарей, это вообще приговор. Причем эти батареи через 5 лет менять.

С конвертопланом тоже проблемы. Это когда взлет по вертолетному, потом винты разворачиваются и летит как самолет. «Такие уникальные характеристикам нужны военным, где этот аппарат пришелся к месту и удачно справляется с поставленными задачами, но все это достигается ценой летного часа, которая на сегодняшний момент самая высокая среди всех винтокрылых летательных аппаратов, причем разрыв не на проценты, а в разы.»

Короче говоря, единственное, что имеет смысл – электрический вертолет. Выкинуть ДВС, поставить батареи. Такой эксперимент был проведен, показал эффективность. Но смысла так и нет – цена и масса резко растут, дальность снижается. А через 5 лет покупать новую батарею, ценой в пол-вертолета.

Кстати, оказывается над городами часто вообще запрещены полеты вертолетов. В Питере, например, только над рекой. Рано или поздно неизбежно шмякнется в гущу народа. Плюс многоэтажное строительство это просто засада в воздухе – ямы, вихри и прочее. Летать там нельзя.

Забавно, что в комментах автор пишет: «Это как раз ошибочное описание для определения подъемной силы. Разряжение и подбор – это из разряда устойчивых мифов.». Как раз то, что писалось про профиль.

А еще узнал, что пилоты самолета переходят на вертолет, а обратно – нет. Что-то это мне напоминает…